A falta de manutenção e modernização dos equipamentos de semaforização presentes em quantidades exorbitantes nas ruas e nas avenidas de Campo Grande é um dos fatores que prejudica a circulação de veículos em alto fluxo na região central do município.
Em entrevista ao Correio do Estado, o especialista em trânsito Carlos Alberto Pereira explicou que, apesar de por vezes adequada às vias, a tecnologia adotada pela Agência Municipal de Transporte e Trânsito (Agetran) para monitorar o fluxo e a velocidade no município, conhecida como onda verde, pode ser ineficaz em casos de falta de manutenção e sincronização dos equipamentos.
De acordo com o especialista, o funcionamento dessa sincronização é considerado antigo e muitas vezes confuso, por ser analógico.
“Esses semáforos são instalados e programados manualmente em avenidas consideradas como artérias da região, onde a gestão responsável calcula o tempo necessário para o tráfego entre veículos em uma velocidade fixa. Assim, podemos ativar a sinalização verde, amarela e vermelha em 30 segundos ou 60 segundos, e a troca acontece em poucos segundos”, pontuou.
Carlos reiterou que a alternativa considerada pela Prefeitura de Campo Grande é eficaz, mas que são necessários estudos para a manutenção por parte da Agetran.
“É uma das ações mais orquestradas pela gestão de fiscalização e que mostra eficácia no controle manual de avenidas e ruas conhecidas que não se conectam. O problema é esse, a conexão entre vias e o distanciamento dos equipamentos”, disse.
O especialista reitera que um motorista até consegue sair da Rua Antônio Maria Coelho pela Rua 14 de Julho a caminho da Avenida Ceará na velocidade de 45 km/h a 50 km/h usufruindo dos semáforos abertos.
“Mas, ao fazer o caminho inverso para o seu bairro ou ao acessar as ruas Dom Aquino e Barão do Rio Branco, por exemplo, ele perde esse controle do fluxo por conta de uma falta de estratégia da prefeitura”, salientou.
NAS RUAS
Segundo o motorista Lucas Kreulich, o alto número de semáforos na região do Bairro Chácara Cachoeira impede o fluxo, que deveria ser facilitado pela onda verde.
“Vejo isso como uma falha, talvez de sincronização e de controle da fiscalização eletrônica mesmo com a velocidade sugerida para a avenida, sem contar que em algumas horas da tarde se torna inviável circular no sentido do shopping até a praça Ary Coelho pelo mesmo motivo”, declarou.
Para a motorista Edivânia Cabral, as intervenções na região do Parque das Nações Indígenas precisam de revisão.
“Circular na Afonso Pena às 18h é uma dor de cabeça. Primeiro, que ninguém anda na velocidade estipulada, depois, tem aquelas paradas obrigatórias no sentido do Parque”, afirmou.
Segundo Cabral, um caminho que normalmente durava até cinco minutos, agora, dobrou, dependendo do dia.
“Sem contar os dias chuvosos, quando todos [os semáforos] entram em estado de pane e só piscam a luz amarela. Não vejo a real necessidade de cruzar por um semáforo a cada 2 minutos em uma linha reta”, complementou.
O especialista em trânsito Carlos Alberto Pereira afirmou que a Avenida Afonso Pena tem alto fluxo de veículos e que a presença de sincronização semafórica por parte da onda verde confunde os motoristas.
“Esse é o principal motivo de dúvida em relação à eficácia dos semáforos, pois o equipamento está presente em toda a via, mas ao fazer o caminho inverso não temos o mesmo controle de velocidade sugerido pela Agência”, ponderou.
DEMANDA
A reportagem solicitou o número de equipamentos de semaforização em funcionamento, as alternativas estudadas para as regiões citadas e o custo para o poder público. No entanto, não obteve retorno da Agetran até o fechamento desta edição.
Em entrevista no mês de setembro, o diretor-presidente da Agetran, Janine Bruno, afirmou que a dinâmica de adição dos semáforos em rotatórias é uma prática viável, funcional e que garante um trânsito mais dinâmico.
“Quem passava pela Avenida Mato Grosso com a Via Park deve se lembrar das longas filas de quase 1.000 metros de extensão e da briga por espaço, sem contar o estresse entre motoristas. Isso mudou após a instalação de equipamentos de sinalização em 2017. Todo mundo que questionou [a Agetran] justificava que só com obras pesadas esse problema seria solucionado, mas, hoje, resolvemos esses gargalos de forma mais barata e rápida”, avaliou.
