La vieja gasolinera, bajo un cielo que no terminaba de decidir si llover o no, parec\u00eda un monumento a una era que se resist\u00eda a desaparecer. Junto a los surtidores, el rugido familiar de un motor de gasolina al arrancar sonaba potente, visceral, pero para el f\u00edsico alem\u00e1n Johannes K\u00fcckens, ese sonido era tambi\u00e9n el eco de una ineficiencia monumental. En la mente de K\u00fcckens, la discusi\u00f3n sobre el futuro del transporte no era una cuesti\u00f3n de gusto o pol\u00edtica, sino de f\u00edsica dura, implacable, dictada por las leyes fundamentales del universo.<\/p>\n\n\n\n
Mientras en los pasillos de Bruselas y en las sedes de gigantes automotrices como Toyota se debat\u00edan acaloradamente las prohibiciones y los riesgos econ\u00f3micos de la electrificaci\u00f3n, K\u00fcckens se concentraba en la verdad que subyace a todo movimiento: la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Su argumento central era un golpe de gracia contra el mito de la \u00abeficiencia\u00bb de los motores tradicionales. El motor de combusti\u00f3n, ya sea di\u00e9sel o gasolina, se rige sin excepci\u00f3n por la segunda ley de la termodin\u00e1mica. Esta ley es una juez estricta. Establece que al convertir calor en movimiento, una parte sustancial de esa energ\u00eda se perder\u00e1 irremediablemente como calor residual, evapor\u00e1ndose en el aire caliente que se siente al lado de un tubo de escape.<\/p>\n\n\n\n
En condiciones de funcionamiento \u00f3ptimas, un motor moderno apenas logra una eficiencia \u00fatil m\u00e1xima del 25 por ciento. El 75 por ciento restante, la mayor parte de la energ\u00eda de cada gota de combustible, es calor desperdiciado. K\u00fcckens, con la frialdad de los n\u00fameros, afirmaba que, a pesar de un siglo de ingenier\u00eda brillante, un motor de combusti\u00f3n \u00abnunca alcanzar\u00e1\u00bb una eficiencia cercana al 80 o 90 por ciento. El l\u00edmite f\u00edsico est\u00e1, seg\u00fan \u00e9l, cerca del 45 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
Frente a esta barrera termodin\u00e1mica se alza el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
\u00abExisten motores con una eficiencia superior al 90 por ciento. Son motores el\u00e9ctricos\u00bb, declar\u00f3 el f\u00edsico. La superioridad de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica radica en su dise\u00f1o inherentemente m\u00e1s simple y directo, que minimiza las p\u00e9rdidas. Pero la historia no termina ah\u00ed, ni siquiera al considerar los combustibles sint\u00e9ticos (e-fuels), que muchos ven como el salvavidas de la era de la combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
K\u00fcckens desenmascar\u00f3 esta alternativa como un c\u00edrculo vicioso de ineficiencia. La producci\u00f3n de estos combustibles, neutros en carbono, es tan compleja que solo retiene la mitad de la energ\u00eda el\u00e9ctrica renovable invertida inicialmente. Y luego, ese combustible ya debilitado se quema en un motor de combusti\u00f3n, que, como ya se sabe, desperdicia la mayor parte.<\/p>\n\n\n\n
La conclusi\u00f3n es devastadora para el motor de explosi\u00f3n: con la misma cantidad de electricidad limpia, un coche el\u00e9ctrico puede recorrer seis veces m\u00e1s distancia que su hom\u00f3logo alimentado por combustibles sint\u00e9ticos. En el uso real, teniendo en cuenta todas las p\u00e9rdidas, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico logra una eficiencia de uso de energ\u00eda de alrededor del 70 por ciento. La brecha es abismal, un abismo de seis a uno. La elecci\u00f3n, para K\u00fcckens, trasciende la pol\u00edtica y se convierte en la \u00fanica respuesta l\u00f3gica ante la f\u00edsica: el camino m\u00e1s eficiente, limpio y mec\u00e1nicamente superior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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