Pequenas, lentas e com um visual que remete a d\u00e9cadas passadas, as kei trucks v\u00eam ganhando espa\u00e7o no mercado norte-americano, mesmo estando fora do padr\u00e3o habitual de caminhonetes e SUVs robustos dos Estados Unidos. Em v\u00e1rios estados do pa\u00eds, elas nem sequer podem circular legalmente em rodovias ou vias p\u00fablicas. Ainda assim, essas minicamionetes origin\u00e1rias do Jap\u00e3o v\u00eam conquistando cada vez mais entusiastas, com vendas que triplicaram desde 2018 e alcan\u00e7aram cerca de 7.500 unidades ao ano.<\/p>\n\n\n\n
O interesse crescente por esses modelos vai na contram\u00e3o do que se espera de um ve\u00edculo utilit\u00e1rio moderno nos EUA. Enquanto caminh\u00f5es de grande porte ganham cada vez mais espa\u00e7o nas ruas, os kei trucks chamam aten\u00e7\u00e3o justamente por serem o oposto: compactos, acess\u00edveis e com um charme nost\u00e1lgico. Boa parte do fasc\u00ednio est\u00e1 justamente no fato de eles parecerem uma caricatura amig\u00e1vel dos ve\u00edculos utilit\u00e1rios tradicionais.<\/p>\n\n\n\n
O termo \u201ckei\u201d n\u00e3o se refere a uma marca, mas \u00e9 uma abrevia\u00e7\u00e3o de kei-jid\u014dsha<\/em>, que significa “ve\u00edculo leve” em japon\u00eas. Essa categoria de ve\u00edculos foi criada no Jap\u00e3o com base em limita\u00e7\u00f5es de tamanho e cilindrada, dando origem a caminh\u00f5es, vans e autom\u00f3veis extremamente compactos e funcionais. Marcas como Honda, Nissan e Toyota produzem esses modelos h\u00e1 d\u00e9cadas, consolidando seu uso em tarefas cotidianas do Jap\u00e3o urbano e rural.<\/p>\n\n\n\n Nos Estados Unidos, a maioria das kei trucks vistas nas ruas s\u00e3o ve\u00edculos com mais de 25 anos, o que permite sua entrada legal no pa\u00eds como itens de cole\u00e7\u00e3o ou “antiguidades”, driblando os r\u00edgidos padr\u00f5es americanos de emiss\u00e3o e seguran\u00e7a. Em geral, esses ve\u00edculos t\u00eam uma cabine para dois ocupantes, motor de tr\u00eas ou quatro cilindros com pot\u00eancia semelhante \u00e0 de uma motocicleta, e medem pouco mais de 3 metros de comprimento e menos de 1,5 metro de largura.<\/p>\n\n\n\n Apesar das limita\u00e7\u00f5es, elas cumprem fun\u00e7\u00f5es simples do dia a dia com facilidade e por um pre\u00e7o muito mais acess\u00edvel. Enquanto caminh\u00f5es novos podem ultrapassar os US$ 50 mil, muitas kei trucks custam menos de US$ 10 mil. Essa diferen\u00e7a se torna um fator decisivo para consumidores que desejam algo funcional e acess\u00edvel, sem abrir m\u00e3o de uma est\u00e9tica divertida e pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n Outra raz\u00e3o pela qual esses modelos est\u00e3o em alta \u00e9 a est\u00e9tica retr\u00f4. Como a maior parte das kei trucks dispon\u00edveis nos EUA s\u00e3o modelos antigos, sua apar\u00eancia naturalmente remete a outras \u00e9pocas \u2014 um detalhe que virou atrativo, especialmente em redes sociais. Com uma comunidade de f\u00e3s que prioriza a simplicidade e afasta qualquer tra\u00e7o de competitividade, o uso das kei trucks reflete um estilo de vida mais leve e descomplicado.<\/p>\n\n\n\n Enquanto estados como Texas e Colorado j\u00e1 permitiram a circula\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos em vias p\u00fablicas, locais como Nova York e Calif\u00f3rnia ainda mant\u00eam restri\u00e7\u00f5es. Mesmo assim, a popularidade das kei trucks s\u00f3 cresce, provando que h\u00e1 espa\u00e7o \u2014 e amor \u2014 nos Estados Unidos para ve\u00edculos que escapam dos padr\u00f5es convencionais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pequenas, lentas e com um visual que remete a d\u00e9cadas passadas, as kei trucks v\u00eam ganhando espa\u00e7o no mercado norte-americano, mesmo estando fora do padr\u00e3o habitual de caminhonetes e SUVs robustos dos Estados Unidos. Em v\u00e1rios estados do pa\u00eds, elas nem sequer podem circular legalmente em rodovias ou vias p\u00fablicas. Ainda assim, essas minicamionetes origin\u00e1rias […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1316","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1316"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18638,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1316\/revisions\/18638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}