{"id":14038,"date":"2026-01-03T04:00:53","date_gmt":"2026-01-03T07:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/correiodoestado.audiencelabs.com.br\/?p=14038"},"modified":"2025-12-03T13:15:23","modified_gmt":"2025-12-03T16:15:23","slug":"novo-trem-passara-por-13-cidades-de-sao-paulo-em-tempo-nunca-visto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correiodoestado.audiencelabs.com.br\/novo-trem-passara-por-13-cidades-de-sao-paulo-em-tempo-nunca-visto\/","title":{"rendered":"Novo trem passar\u00e1 por 13 cidades de S\u00e3o Paulo em tempo nunca visto"},"content":{"rendered":"\n

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) realizou o primeiro estudo de viabilidade para dar in\u00edcio ao projeto de mobilidade urbana que pretende reconfigurar o Estado de S\u00e3o Paulo.<\/a> Com 223,6 km de extens\u00e3o, 13 esta\u00e7\u00f5es e tr\u00eas modalidades de servi\u00e7o, a linha f\u00e9rrea conectar\u00e1 Santos, na Baixada Santista, a Cajati, no Vale do Ribeira.<\/p>\n\n\n\n

A alternativa de transportes entre litoral e interior paulista ainda est\u00e1 sujeita \u00e0 viabilidade econ\u00f4mica e \u00e0 decis\u00e3o do governo paulista. Isso porque o trajeto expresso est\u00e1 estimado em cerca de 2h20 e circula\u00e7\u00e3o de cargas em aproximadamente 3h. O projeto, batizado de Santos\u2013Cajati, est\u00e1 sob responsabilidade da \u00e1rea de Desenvolvimento e Expans\u00e3o de Transporte da CPTM.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9ditos: Reprodu\u00e7\u00e3o\/CPTM<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pontuando a import\u00e2ncia da ferrovia para a rotatividade econ\u00f4mica das cidades, o documento t\u00e9cnico ainda estabelece que a linha usar\u00e1 trechos de ferrovias hoje paralisados ou desativados para ligar o litoral sul \u00e0 fronteira com o Paran\u00e1. O\u00a0trem\u00a0expresso encurtar\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o entre a Baixada e o Vale, enquanto os paradores atender\u00e3o deslocamentos locais e integra\u00e7\u00e3o com \u00f4nibus municipais e intermunicipais.<\/p>\n\n\n\n

Em contrapartida, para o\u00a0transporte de cargas, a janela estimada de 3 horas busca compatibilizar log\u00edstica regional sem interferir na frequ\u00eancia de passageiros. De modo geral, a proposta tem a finalidade de ampliar a integra\u00e7\u00e3o regional e pode estimular novos investimentos locais.<\/p>\n\n\n\n

Confira outros detalhes do projeto de S\u00e3o Paulo<\/h2>\n\n\n\n

Os estudos preliminares tentam encurtar e entender a expressividade do trem em S\u00e3o Paulo, uma vez que a expectativa \u00e9 que o meio de locomo\u00e7\u00e3o contribua para a diminui\u00e7\u00e3o do fluxo de ve\u00edculos nas estradas, trazendo reflexos positivos na seguran\u00e7a vi\u00e1ria e na redu\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos. Por ser mais sustent\u00e1vel, colabora com as pol\u00edticas de mobilidade voltadas para a efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

Um outro fator que merece ser destacado diz respeito ao desenvolvimento socioecon\u00f4mico. Em resumo, a interliga\u00e7\u00e3o entre as cidades ir\u00e1 favorecer o turismo e atividades portu\u00e1rias. Dessa forma, o Vale do Ribeira pode ampliar sua presen\u00e7a no cen\u00e1rio econ\u00f4mico estadual, oferecendo novos empregos e ampliando os neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, o projeto est\u00e1 desenhado em quatro trajetos, sendo eles:<\/p>\n\n\n\n

Trecho A:<\/strong> entre Santos e Mongagu\u00e1, com cerca de 35 km, sendo 88,6% em elevado. A alternativa preferencial \u00e9 a op\u00e7\u00e3o 1A, que parte da Esta\u00e7\u00e3o Valongo, em Santos, e contorna a \u00e1rea urbana, conectando-se ao VLT da Baixada e ao futuro Trem Intercidades (TIC) Santos;<\/p>\n\n\n\n

Trecho B:<\/strong> de Mongagu\u00e1 a Peru\u00edbe, com 51,2 km totalmente em elevado;<\/p>\n\n\n\n

Trecho C:<\/strong> entre Itariri e Juqui\u00e1, com 80,3 km, sendo 68,5% em superf\u00edcie e 31,5% em elevado;<\/p>\n\n\n\n

Trecho D: <\/strong>de Juqui\u00e1 a Cajati, com 57,1 km, majoritariamente em superf\u00edcie (96,5%).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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