A Hyundai come\u00e7ou sua opera\u00e7\u00e3o no Brasil em 2012, com o lan\u00e7amento do HB20 \u2014 modelo desenvolvido especialmente para o mercado nacional. No entanto, com o passar dos anos, o hatch compacto come\u00e7ou a demonstrar sinais de envelhecimento, j\u00e1 que est\u00e1 na mesma gera\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. Diante disso, a estrat\u00e9gia da montadora sul-coreana \u00e9 promover uma fus\u00e3o entre seus hatches compactos globais, come\u00e7ando pelo HB20, que est\u00e1 prestes a ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o com inspira\u00e7\u00e3o europeia.<\/p>\n\n\n\n
Imagens divulgadas pelo perfil @PlacaVerde, feitas no estado de S\u00e3o Paulo, revelam um modelo camuflado que antecipa os pr\u00f3ximos passos da marca para o mercado brasileiro. Apesar da camuflagem densa, que \u00e9 t\u00edpica em ve\u00edculos ainda em desenvolvimento, alguns tra\u00e7os s\u00e3o percept\u00edveis. O desenho das portas e das janelas, por exemplo, coincide com o das unidades de teste do novo Hyundai i20, que j\u00e1 foi flagrado anteriormente tanto na Europa quanto na Coreia do Sul.<\/p>\n\n\n\n
Em um desses flagrantes, \u00e9 poss\u00edvel ver at\u00e9 mesmo o nome \u201ci20\u201d bordado nos bancos, o que refor\u00e7a a liga\u00e7\u00e3o entre o novo HB20 nacional e o hatch europeu. As imagens tamb\u00e9m deixam escapar detalhes como o bom espa\u00e7o interno e a presen\u00e7a de sa\u00eddas de ar-condicionado para os ocupantes do banco traseiro. O i20 atual possui 2,58 metros de entre-eixos \u2014 4 cm a mais que o HB20 vendido no Brasil \u2014, e h\u00e1 a possibilidade de que essa medida seja ampliada ainda mais na nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Outros itens observados no prot\u00f3tipo nacional j\u00e1 foram vistos anteriormente nos modelos europeus, como os far\u00f3is com luzes diurnas em LED que tamb\u00e9m funcionam como indicadores de dire\u00e7\u00e3o (setas), e as lanternas traseiras com filetes de LED conectados por uma faixa iluminada na tampa do porta-malas. Os retrovisores laterais tamb\u00e9m compartilham o mesmo visual dos modelos flagrados fora do Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, essa aproxima\u00e7\u00e3o entre o HB20 e o i20 \u00e9 estrat\u00e9gica para a Hyundai. A empresa concentra o desenvolvimento de seus ve\u00edculos na Coreia do Sul, inclusive tendo levado exemplares do HB20 brasileiro para testes e desenvolvimento desde sua primeira gera\u00e7\u00e3o. Isso inclui tamb\u00e9m os projetos de reestiliza\u00e7\u00e3o ao longo dos anos.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, o HB20 brasileiro j\u00e1 utiliza motores de aplica\u00e7\u00e3o global. O motor 1.0 aspirado de 80 cv e o 1.0 turbo de 120 cv tamb\u00e9m equipam varia\u00e7\u00f5es do Hyundai i20 no exterior. A expectativa \u00e9 que esses propulsores continuem em uso, com a possibilidade de que o modelo nacional passe a contar, no futuro, com uma vers\u00e3o h\u00edbrida leve. No entanto, nos mercados internacionais, essas configura\u00e7\u00f5es eletrificadas da Hyundai geralmente s\u00e3o oferecidas em conjunto com um c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas.<\/p>\n\n\n\n
O lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o do HB20 est\u00e1 previsto para ocorrer, no m\u00ednimo, a partir da linha 2027. Paralelamente, a Hyundai tamb\u00e9m desenvolve o projeto BJ1 para a Europa, que corresponde a um hatch el\u00e9trico com propor\u00e7\u00f5es semelhantes ao novo i20. Essa estrat\u00e9gia mostra como a fabricante planeja alinhar sua gama de compactos a um padr\u00e3o global, com foco em moderniza\u00e7\u00e3o e maior efici\u00eancia, mirando tanto o mercado brasileiro quanto o europeu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A Hyundai come\u00e7ou sua opera\u00e7\u00e3o no Brasil em 2012, com o lan\u00e7amento do HB20 \u2014 modelo desenvolvido especialmente para o mercado nacional. No entanto, com o passar dos anos, o hatch compacto come\u00e7ou a demonstrar sinais de envelhecimento, j\u00e1 que est\u00e1 na mesma gera\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. Diante disso, a estrat\u00e9gia da montadora […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":2013,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2011"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2011\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2168,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2011\/revisions\/2168"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}