{"id":21569,"date":"2025-12-06T10:48:00","date_gmt":"2025-12-06T13:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/correiodoestado.audiencelabs.com.br\/?p=21569"},"modified":"2025-12-05T17:31:05","modified_gmt":"2025-12-05T20:31:05","slug":"maior-tunel-ferroviario-do-mundo-foi-escavado-embaixo-de-uma-montanha-com-2450-metros-de-altura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correiodoestado.audiencelabs.com.br\/maior-tunel-ferroviario-do-mundo-foi-escavado-embaixo-de-uma-montanha-com-2450-metros-de-altura\/","title":{"rendered":"Maior t\u00fanel ferrovi\u00e1rio do mundo foi escavado embaixo de uma montanha com 2450 metros de altura"},"content":{"rendered":"\n

O T\u00fanel de Base de Gotthard, nos Alpes su\u00ed\u00e7os, \u00e9 a maior e mais profunda estrutura ferrovi\u00e1ria j\u00e1 constru\u00edda, com 57,09 km de extens\u00e3o sob um maci\u00e7o que chega a 2.450 metros de altura. Inaugurado em 2016, o t\u00fanel substituiu o antigo tra\u00e7ado alpino, reduzindo curvas, inclina\u00e7\u00f5es e limita\u00e7\u00f5es de carga.<\/p>\n\n\n\n

Com piso a 549 metros de altitude, permite o tr\u00e1fego cont\u00ednuo de trens de passageiros em alta velocidade e composi\u00e7\u00f5es de carga mais pesadas, ligando diretamente Erstfeld, no cant\u00e3o de Uri, a Bodio, no Ticino.<\/p>\n\n\n\n

A nova rota tornou a travessia dos Alpes mais r\u00e1pida e eficiente, diminuindo o tempo de viagem entre cidades como Zurique, Lugano e Mil\u00e3o. A infraestrutura foi planejada para manter fluxo constante, sem necessidade de locomotivas extras, algo que marcava o percurso antigo. <\/p>\n\n\n\n

Maior t\u00fanel ferrovi\u00e1rio do mundo<\/h2>\n\n\n\n
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\"\"
Cr\u00e9ditos: Shutterstock
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Infraestrutura, log\u00edstica e opera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O Gotthard integra a NRLA, iniciativa aprovada em 1992 que buscava reduzir o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio no eixo Rotterdam\u2013Basileia\u2013G\u00eanova e fortalecer o transporte ferrovi\u00e1rio de longa dist\u00e2ncia. As obras, iniciadas em 1999, mobilizaram milhares de trabalhadores e resultaram em mais de 150 km de t\u00faneis auxiliares, galerias t\u00e9cnicas e passagens de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

As esta\u00e7\u00f5es subterr\u00e2neas de Sedrun e Faido concentram ventila\u00e7\u00e3o, equipamentos e rotas de evacua\u00e7\u00e3o. O investimento total chegou a 12 bilh\u00f5es de francos su\u00ed\u00e7os, financiados com impostos e taxas sobre transporte pesado. A constru\u00e7\u00e3o enfrentou desafios como varia\u00e7\u00f5es do terreno e temperaturas internas de at\u00e9 46\u00b0C, o que exigiu adapta\u00e7\u00f5es constantes durante a escava\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em 2023, um descarrilamento danificou quil\u00f4metros de trilhos e interrompeu parcialmente a opera\u00e7\u00e3o, com normaliza\u00e7\u00e3o somente em 2024. Mesmo ap\u00f3s o incidente, o Gotthard segue como eixo fundamental da integra\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre o norte e o sul da Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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