{"id":44288,"date":"2026-05-24T08:45:00","date_gmt":"2026-05-24T11:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mix.correiodoestado.com.br\/?p=44288"},"modified":"2026-05-23T09:34:13","modified_gmt":"2026-05-23T12:34:13","slug":"principal-estado-aposta-em-transporte-mais-barato-que-trens-podendo-chegar-a-225-km-h-em-corredores-exclusivos-neste-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correiodoestado.com.br\/mix\/principal-estado-aposta-em-transporte-mais-barato-que-trens-podendo-chegar-a-225-km-h-em-corredores-exclusivos-neste-pais\/","title":{"rendered":"Principal estado aposta em transporte mais barato que trens podendo chegar a 225 km\/h em corredores exclusivos neste pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Uma alternativa de transporte aos trens-bala capaz de atingir at\u00e9 225 km\/h come\u00e7ou a ganhar for\u00e7a na Calif\u00f3rnia. Batizado informalmente de “\u00f4nibus-bala”, o projeto estuda o uso de \u00f4nibus de alta velocidade em corredores exclusivos nas rodovias, reduzindo custos de infraestrutura em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s ferrovias tradicionais e prometendo viagens mais r\u00e1pidas entre grandes cidades do estado americano.<\/p>\n\n\n\n

A proposta est\u00e1 sendo analisada pelo Departamento de Transporte da Calif\u00f3rnia (Caltrans), que avalia ve\u00edculos capazes de circular entre 80 e 140 milhas por hora, o equivalente a cerca de 129 km\/h a 225 km\/h. A ideia prev\u00ea faixas separadas do tr\u00e2nsito comum, esta\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias para embarque e desembarque e liga\u00e7\u00f5es entre regi\u00f5es como Los Angeles, S\u00e3o Francisco, Fresno e Bakersfield. Em alguns cen\u00e1rios, o trajeto entre Los Angeles e S\u00e3o Francisco pode diminuir para pouco mais de tr\u00eas horas.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9ditos: Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O principal atrativo seria o custo. Diferentemente dos trens de alta velocidade, que exigem constru\u00e7\u00e3o de linhas ferrovi\u00e1rias espec\u00edficas e investimentos bilion\u00e1rios, os \u00f4nibus r\u00e1pidos aproveitariam parte da estrutura rodovi\u00e1ria j\u00e1 existente. No entanto, especialistas alertam que seria necess\u00e1rio fazer adapta\u00e7\u00f5es importantes, incluindo pistas exclusivas, sistemas avan\u00e7ados de frenagem, pneus espec\u00edficos, aerodin\u00e2mica refor\u00e7ada e tecnologias extras de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Novo transporte dos EUA pode entrar em a\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Apesar do entusiasmo, o projeto segue em fase inicial de estudos e n\u00e3o possui cronograma definido para implanta\u00e7\u00e3o. O pr\u00f3prio Caltrans reconhece que ainda existem desafios t\u00e9cnicos e d\u00favidas sobre viabilidade econ\u00f4mica. Atualmente, n\u00e3o h\u00e1 sistemas semelhantes operando nas velocidades pretendidas nos EUA, embora modelos menores de corredores exclusivos para \u00f4nibus existam em pa\u00edses como Austr\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

Se avan\u00e7ar, a proposta pode criar uma nova categoria de transporte entre o \u00f4nibus convencional e o trem-bala, oferecendo viagens de longa dist\u00e2ncia mais baratas e r\u00e1pidas. O debate tamb\u00e9m reacende discuss\u00f5es sobre modelos alternativos de mobilidade, especialmente em regi\u00f5es onde projetos ferrovi\u00e1rios enfrentam custos elevados ou longos atrasos para sair do papel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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