Com chegada confirmada para 27 setembro no Brasil, o novo Golf vai trazer um novo padrão de tecnologia para a categoria. Depois de ficar sem muito espaço, o Golf geração 7 vem com preço competitivo e com mais itens em relação aos principais concorrentes. O Correio do Estado esteve em Berlim para o lançamento do carro, que terá duas versões. Highline e GTI. A versão Highline 1.4 TSI BlueMotion Technology de 140 cv conta com opções de transmissão manual de seis velocidades ou transmissão automática DSG de sete velocidades com função Tiptronic. Já a versão esportiva GTI é equipada com o motor 2.0 TSI de 220 cv e transmissão automática DSG de seis velocidades com função Tiptronic.
Os preços iniciais de cada versão:
Golf Highline 1.4 Turbo (140 cv) manual de seis marchas -- R$ 67.990
Golf Highline 1.4 Turbo (140 cv) DSG de sete marchas -- R$ 74.990
Golf GTI 2.0 Turbo (220 cv) DSG de seis marchas -- R$ 94.900
Todos os modelos Golf da sétima geração vendidos serão equipados de série com sete airbags (2 frontais com desativação do lado do passageiro, 2 laterais, 2 do tipo cortina e 1 de joelho para o motorista) e Controle Eletrônico de Estabilidade “ESC”. São equipamentos de série em todos as configurações do Novo Golf os freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem “EBD” e controle de tração “ASR”. Pela primeira vez o Golf é oferecido com um sistema de seleção do perfil de condução (opcional). Por meio da tecla “Mode”, localizada ao lado da alavanca de câmbio, é possível selecionar quatro modos de condução: Eco, Sport, Normal e Individual.
Impressões
Os jornalistas puderam fazer um test-drive no veículo, incluindo testes de performance em uma pista de treinamento. Em trechos urbanos e nas autobans alemãs, inclusive em trechos sem limite de velocidade, pudemos perceber que o novo Golf está completo. A tecnologia do ACC - Adaptive Cruise Control (Controle adaptativo de velocidade e distância) permite que o motorista tenha o maior conforto possível. O sistema é de utilização fácil e em pouco tempo já estamos adaptados. O sistema funciona com um radar, em que o motorista consegue definir uma velocidade e distância máxima do carro da frente, excelente para pegar a estrada. O sistema é muito seguro, no começo ainda dá uma sensação estranha, mas não tem erro, e em caso de uma freada brusca por parte do carro da frente, o sistema emite um aviso sonoro para alertar o motorista, para que este possa ter uma reação a tempo. Mas ainda por algumas regulamentações que é preciso fazer com a Anatel, a Volkswagen prevê estrear essa ferramenta apenas no próximo ano.
As opções de dirigibilidade também seguem uma tendência de customização, cada vez mais exigida pelo consumidor brasileiro. O motorista pode configurar o modo como o carro anda. Por exemplo: no modo sport, o novo Golf (automático) troca de marcha com uma rotação menor, já o modo eco tem objetivo de reduzir o consumo de combustível. O novo Golf ainda tem o modo normal e individual, onde cada função pode ser configurada pelo motorista, de acordo com sua preferência.
Outra preocupação da marca é a segurança, mais uma bola dentro que a Volkswagen conseguiu com o novo Golf. A tecnologia eleva o patamar de segurança desse carro. Um dos atrativos dele é o sistema pro active. Em um dos testes na pista, um instrutor da Volksvagen simulou uma situação de risco. Ao perceber que um acidente pode estar prestes a acontecer, o sistema automaticamente fecha os vidros, quase por inteiro (para não estourar seus tímpanos por causa do airbag ou para o ocupante não ficar com o braço para fora, por exemplo), e aperta os cintos de segurança, evitando que o ocupante bata a cabeça no vidro.
