Este, sim, é o Ford EcoSport para quem deseja aventuras mais ousadas. Disponível somente com o pacote de acabamento FreeStyle, a opção com tração integral do modelo está nas lojas por R$ 68.990, valor que pode subir para R$ 72.990 quando equipado com bancos de couro e airbags laterais e de cortina presentes na opção FreeStyle Plus.
De fábrica o EcoSport 4WD traz uma extensa lista de equipamentos de série, já característica da marca. Nela, estão incluídos airbag duplo, freios com ABS, direção com assistência elétrica, ar-condicionado, trio elétrico, sistema de mídia SYNC e rodas de liga leve aro 16’’. A relação se completa com o pacote AdvanceTrac, que traz controle eletrônico de estabilidade e tração e o assistente de partida em aclive.
Mas o grande trunfo do modelo é o Controle Inteligente de Torque (ITCC), sistema que distribui eletronicamente a tração das rodas aos dois eixos do veículo. Para tanto, ele dispõe de sensores que diagnosticam ininterruptamente o comportamento do carro (em uma frequência de 60 vezes por segundo, de acordo com a Ford), para que a dinâmica do tracionamento seja compatível com as condições do percurso.
Em outras palavras, significa dizer que, embora esteja sempre disponível por meio do controle eletrônico de torque, a tração 4x4 só é utilizada em condições adversas de aderência. Em situações normais de uso urbano, por exemplo, não há diferença perceptível no desempenho do EcoSport 4x4 para o 4x2, já que o sistema não envia força para o eixo traseiro.
Contudo, sobre pisos escorregadios, o ITCC “interpreta” a exigência de um tracionamento mais firme. Ou seja, distribui a tração para as quatro rodas, de acordo com a necessidade do momento. Curiosamente, mesmo dispondo de um sistema eletrônico eficiente, ainda assim esse EcoSport traz um botão com a inscrição “4WD” no console central, em frente à manopla do câmbio. Ao acionar o botão, o símbolo que caracteriza a tração 4x4 acende-se no quadro de instrumentos.
Segundo Fábio Okano, gerente de engenharia da Ford, o sistema ITCC está sempre ligado, não sendo preciso apertar o botão para funcionar. Contudo, ele afirma que “em situações de deslizamento, o sistema transfere uma porcentagem maior para o eixo traseiro do que quando o botão não está acionado”.
O paradoxo é atenuado quando se compreende que o EcoSport 4WD não é um modelo “genuinamente” 4x4. Por isso, o controle inteligente de torque exerce uma função extra de segurança, conferindo mais aderência em situações de risco (como ao se deparar com espelhos d’água em estradas) do que propriamente aventureiras. É inegável, todavia, que enfrentar trechos acidentados de terra e lama torna-se uma tarefa mais fácil a bordo do 4WD. Apesar de não ser gritante, é notável a diferença de superação de obstáculos, principalmente com a tecla 4WD acionada. O que faltou foi um motor mais adequado para condições severas.
O Duratec 2.0 16V Flex, de 147 cv e 19,7 mkgf de torque, não demonstrou muito vigor em baixas rotações. Para superar esse revés, a engenharia da fabricante encurtou em 16% a primeira marcha. As cinco restantes também foram encurtadas, com o objetivo de aumentar o torque fornecido pelo motor, o qual, embora a Ford anuncie que recebeu
nota A na classificação do Conpet/Inmetro em economia de combustível, foi mal em nossas medições. Com etanol, ele percorreu 5,2 km/l na cidade; bem abaixo dos 6,2 km/l anunciados pela fabricante.
Média final: 7,2
A versão 4WD do EcoSport vai mexer com quem deseja adquirir o SUV. Mas é preciso frisar que a tração 4x4 deve ser considerada um recurso de segurança, para situações de risco. Colocá-lo à prova em terrenos severos pode frustrar o condutor pelo desempenho apenas comedido do veículo. - Héctor Vieira
Dados da fabricante
Motor flex, 4 cilindros , dianteiro, transversal; Cilindrada 1.999 cm3; Potência 147 cv a 6.250 rpm; Torque 19,7 mkgf a 4.500 rpm; Câmbio manual, 6 marchas; Tração 4x4; Comprimento 4,24 m; Largura 2,05 m; Altura 1,70 m; Entre-eixos 2,52 m; Porta-malas 362 l; Peso 1.404 kg.
