Com a finalidade de revolucionar o sistema férreo brasileiro, um projeto audacioso está prestes a sair do papel nos próximos meses. Liderada pela empresa TAV Brasil, a obra pretende conectar os estados de São Paulo e Rio de Janeiro, com investimento estimado em R$ 60 bilhões. Apesar da euforia dos moradores de ambos os estados, as operações do trem-bala estão previstas apenas para 2032.
O veículo nem saiu do papel, mas tem gerado grandes expectativas, principalmente pelo fato de que estabelece a cobertura de uma distância de 417 km em aproximadamente 105 minutos. Os valores injetados na operação envolvem parcerias internacionais, como países como a China, Espanha e algumas nações do Oriente Médio.
Por sua vez, um ponto pode gerar questionamentos por parte dos futuros passageiros. Isso porque as passagens tendem a ter o valor de R$ 500 por trecho. Mesmo com as cifras elevadas, o trem-bala torna-se uma alternativa viável ao transporte rodoviário e aéreo entre as duas capitais brasileiras. Nesse ínterim, é esperado que o projeto crie aproximadamente 130 mil empregos diretos e indiretos.
Entraves encontrados na operação
Ainda que o planejamento tenha sido aprovado pelas autoridades, a TAV Brasil ainda não reuniu o valor necessário para colocar o processo em andamento. De acordo com o diretor executivo da empresa, Bernardo Figueiredo, os interessados disputam a participação na empreitada, mas nenhum martelo foi batido diante da forma de pagamento e redistribuição financeira no futuro.
Na análise do CEO, pode ser que aconteça de “fechar com um dos três ou ter uma estrutura combinada entre os três” grupos. Enquanto isso, Figueiredo também solicitou ao Governo Federal a inclusão do trem-bala no PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). Isso porque a tendência é que a operação possa adicionar cerca de R$ 168 bilhões ao Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro até 2055.
Projeções do trem-bala para o Brasil
- R$ 168 bilhões devem ser adicionados ao PIB até 2055;
- R$ 46 bilhões serão arrecadados em impostos;
- A exploração imobiliária no entorno das estações poderá render R$ 27,3 bilhões adicionais.
Para uma melhor compreensão, os valores incluem o efeito de novos polos de desenvolvimento nas regiões por onde a linha passará, especialmente em Volta Redonda (RJ) e São José dos Campos (SP), cidades que terão estações intermediárias.
