Prefeitura de Campo Grande pretende retomar projeto de implantação de corredores exclusivos para transporte coletivo na Avenida Afonso Pena.
Essencial para o desenvolvimento, a questão da mobilidade urbana está em pauta em Campo Grande. A prefeitura pretende retomar o projeto de implantação de corredores exclusivos para transporte público na Avenida Afonso Pena.
O projeto é polêmico, uma vez que envolve a extinção de vagas de estacionamento para veículos. Mas igualmente necessário. Não precisa ser especialista para perceber a dificuldade de transitar pela via urbana em horários de pico.
Carros grandes e pequenos disputam espaço com ônibus de transporte coletivo em faixas estreitas, o que torna o trânsito, além de arriscado, lento.
A proposta do corredor é aumentar a mobilidade do transporte público, quase sempre esquecido, o que não é novidade. O estudo para melhorar a trafegabilidade na Avenida Afonso Pena faz parte de um pacote de mobilidade urbana elaborado em 2012, gestão do então prefeito Nelson Trad.
O projeto integraria o Programa de Aceleração do Crescimento, o PAC 2, do governo federal. Mas, por conta de indisponibilidade de recursos da União e problemas burocráticos, não chegou a ser executado.
Naquela época, embarcavam e desembarcavam na Afonso Pena em torno de 100 mil usuários do transporte coletivo por dia. Imagine para quanto foi esse número seis anos depois. Também fazem parte desse projeto de mobilidade e melhorias no transporte público as obras para a construção do corredor sudoeste, ação lançada no ano passado e que contou com parceria do Exército para a execução.
Os usuários de ônibus coletivos, no entanto, não são os únicos favorecidos. Com um transporte público rápido e de qualidade, são menos carros na rua, melhorando o fluxo das vias e, como bônus, há redução de gás carbono.
Pode parecer uma medida extrema agora. Mas projetos pensando na mobilidade urbana são essenciais para a Campo Grande que surgirá daqui uma ou duas décadas. Para se ter uma base, em 2006, eram cerca de 254,1 mil veículos circulando pelas ruas da Capital.
Dez anos depois, a frota de veículos passou para 548,4 mil veículos (281 mil deles de pequeno porte), um crescimento de 115%, como apontou dados mais recentes do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Isso sem levar em consideração a população flutuante. Se esse ritmo – de 29 mil veículos entrando em circulação por ano na Capital – se mantiver e nada for feito pensando em mobilidade, a cidade, principalmente o Centro, vai parar.
Além disso, o que é visto como um dos pontos críticos do projeto, a extinção de vagas de estacionamento na avenida, em uma cidade em que achar vaga no Centro demanda tempo, paciência e uma grande dose de sorte, pode se tornar bom para o surgimento de novos negócios.
Assim como já é feito em outras regiões, essa demanda pode ser suprida com a criação de estacionamentos particulares, refletindo ainda na valorização imobiliária da região. Sempre é possível encontrar novos caminhos.
O que não podemos é ficar de braços cruzados. Porque a tendência é de que obstáculos como esse se tornem intransponíveis em um futuro próximo, se nada for feito.
