Durante a greve dos caminhoneiros, os que vivem perto dos trilhos da Noroeste do Brasil sentiram falta da estrada de ferro, que jaz muito perto de suas casas, sobre dormentes sucateados.
Quando há um grande conflito, um protesto em massa, como foi a abrangente e duradoura greve dos caminhoneiros, que teve início no dia 21 do mês passado e só foi encerrada onze dias depois, num primeiro momento, as reivindicações do movimento ficam em evidência e ocupam a maior parte do noticiário. Não poderia ser diferente, pois a intenção é de que a negociação entre governo e os manifestantes chegue a um desfecho, para que a greve termine. Os protestos resultaram em redução de alguns impostos, afrouxamento de regras de pedágio, e promessas de redução de tantos outros tributos, como o Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) sobre o óleo diesel em Mato Grosso do Sul, a ser votado nesta semana na Assembleia Legislativa.
Depois que a greve acaba, outras feridas acabam expostas em meio ao estrago feito por ela. Uma delas é o sucateamento do modal ferroviário. Durante a greve dos caminhoneiros, muitos dos sul-mato-grossenses que vivem em cidades por onde passam os trilhos da extinta Noroeste do Brasil certamente sentiram falta da estrada de ferro, que jaz muito perto de suas casas, sobre dormentes sucateados e um caminho até então esquecido. Estivesse a ferrovia em pleno uso, o desabastecimento de combustíveis que provocou uma insana corrida aos postos, certamente não existiria na dimensão que se mostrou.
Se os comboios puxados por locomotivas ainda fossem vistos em cidades como Três Lagoas, Campo Grande, Aquidauana, Corumbá, Maracaju e Ponta Porã, certamente o óleo diesel e a gasolina teriam motivos de sobra para chegarem mais baratos ao consumidor. Em primeiro lugar, porque o custo para trazer estes produtos sobre os trilhos é muito menor do que para transportá-los sobre o asfalto. Estes comboios podem equivaler a dezenas de caminhões. Até poucos anos atrás era assim para a população de algumas destas cidades. Na Capital do Estado, por exemplo, distribuidoras como Ipiranga e BR (subsidiária da Petrobras) e Raizén (Shell) estão localizadas ao lado da ferrovia. Não precisa explicar por que os trilhos estão lá, não é mesmo?
A greve dos caminhoneiros expôs uma negligência absurda de nossos governantes, que parecem gostar de fazer a população pagar mais pelos serviços, e gerar um sem número de outros complicadores. Vejamos o caso de Mato Grosso do Sul. Não é nem mesmo necessário abrir novos caminhos para que os trens passem. Bastaria uma reforma do que já existe, aproveitando o caminho aberto há mais de um século, sem necessidade de demoradas licenças ambientais, ou de obras mais complexas como novos aterros e pontes.
Além de baratear o custo do transporte, o uso da ferrovia também absorveria parte do pesado tráfego de nossas rodovias, sobretudo as federais. Estamos falando da possibilidade de menos acidentes (e mais vidas sendo poupadas) e de pavimentos menos “surrados” pelos extrapesados caminhões. Claro, e este é o ponto que levou muitos a lembrarem da estrada de ferro: estaríamos muito mais imunes a movimentos paredistas, como foi a greve dos caminhoneiros. Nossa economia agradeceria.
