Quando o assunto é o Anel Viário, o tempo parece correr de forma diferente: meses viram anos e benfeitorias se deterioram antes mesmo de serem utilizadas.
Praticamente todos que já trabalharam ou tiveram de lidar com alguma obra de construção civil sabem que é preciso enfrentar imprevistos pelo caminho, que podem acarretar tanto no encarecimento do projeto quanto na demora além do esperado. Colaboram para esses resultados desde o clima até alguma correção durante o processo, para o desespero do contratante. Quando a obra é bem estruturada, é até possível prever quanto será necessário investir a mais em tempo e recursos para lidar com esses obstáculos, regra que está longe de ser aplicada no setor público. Pelo contrário, a proporção de atrasos e investimentos extras – os chamados aditivos – é multiplicada por mil ou até mais quando o responsável é o público. Com burocracia de sobra e, mesmo assim, pouca eficiência em captar possíveis irregularidades no uso do recurso público, os atrasos já começam ainda no processo licitatório, antes mesmo de se colocar a obra no papel. Depois disso, a tendência é piorar. Quando o cronograma é de obra pública, o tempo parece correr de forma diferente. Em um universo paralelo, dias são semanas, meses viram anos e benfeitorias se deterioram antes mesmo de serem utilizadas.
Este é o caso da obra do Anel Rodoviário em Campo Grande; projeto prestes a completar dez anos em execução, como mostra reportagem desta edição do Correio do Estado. Ao todo, são 24 quilômetros de obras, que, em meio a paralisações e aditivos, pretendem tirar o tráfego de veículos pesados da Capital. Desse total, 18 quilômetros foram executados em um prazo de nada menos que oito anos. Em média, foram necessários 12 meses para executar cada dois quilômetros de intervenção e, ao que tudo indica, não será neste ano que este importante projeto para melhorar a logística e o escoamento da produção em Campo Grande e região será inaugurado.
A última previsão para conclusão – de tantas outras já anunciadas – era fim do ano passado. A obra chegou a entrar no pacote Chave de Ouro, que pretendia fechar o mandato de Michel Temer. Não deu certo. Foi para maio deste ano, porém, já foi prorrogada novamente. Mesmo ciente de todos os percalços que podem ocorrer, nada justifica um atraso de praticamente uma década para a conclusão de uma obra pública. Porém, infelizmente, essa tem sido a média nacional, quando não até mais. Em todo o País, sobram exemplos de projetos emperrados ou abandonados. Para este cenário, a Copa do Mundo colaborou e muito. Dinheiro público sendo corroído pela ação do tempo. O Estado de Mato Grosso do Sul não tem fugido a essa regra. A conclusão de um projeto público dentro do prazo é raridade, podendo ser comparada a fenômenos astronômicos.
O problema é que, mesmo não usada, essa obra se deteriora antes mesmo de ser inaugurada. Trata-se de pavimentação que precisa de manutenção e, consequemente, mais recursos, sem ao menos ter sido concluída. Manter uma obra parada por quatro anos é desperdiçar dinheiro público e fazer com que a população pague dobrado. Se a liberação do recurso que resta demorar a sair, é bem capaz que, quando acontecer, já não seja mais suficiente, necessite de nova revisão e, com isso, mais dinheiro.
