Esperamos que a agência reguladora do governo federal e a CCR MSVia cheguem logo a um acordo sobre a BR-163, ou que uma solução definitiva seja colocada em prática.
Nesta semana, algumas boas notícias contagiaram o mercado, e ajudaram a consolidar o otimismo com a economia brasileira para este segundo semestre. Entre estes bons ventos que as estatísticas oficiais trouxeram, está o aumento da geração de vagas de trabalho no mercado em todo o Brasil. Em todo o Brasil, os números são considerados muito bons: foram 18 mil novos postos entre os meses de janeiro e agosto. Os números ficam ainda mais reluzentes quando se observa que o mês passado, foi o melhor agosto desde 2013 no país. É importante lembrar que em 2013, o país crescia, e crise econômica era uma possibidade que poderia ser evitada.
O otimismo também parece estar de volta no comércio, e também na indústria. O setor de transformação, aliás, foi o maior gerador de empregos no mês passado em Mato Grosso do Sul.
Com uma economia caminhando para a recuperação, o que se espera é que as pessoas se movimentem mais, façam mais viagem. Com uma produção indústrial e agrícola maior, a consequência é uma maior demanda por fretes para escoar os produtos gerados por esta retomada econômica. O cenário é perfeito para melhorar o setor da infraestrutura. Com mais demanda por transporte, certamente serão necessárias mais obras. Para os que cobram para que os veículos circulem nas vias sob seus domínios, a tendência de maior faturamento é certa. Neste assunto, porém, ainda é necessário virar uma página.
Reportagem publicada nesta edição destaca que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), mais uma vez, rejeitou plano de obras da CCR MSVia para a BR-163 em 2020. O leitor poderá perceber adiante os motivos que levaram o órgão regulador do governo federal, a não aprovar a proposta da concessionária.
A julgar pelos últimos acontecimentos, em que a empresa não tem cumprido nem mesmo com as obrigações burocráticas: como apresentar planos e relatório, quiçá com as obras previstas em contrato ao longo da via, parece que a empresa do grupo CCR parece não estar muito interessada em continuar administrando a BR-163. Ou se ainda estiver - o que poderia ser um bom negócio caso a economia volte a crescer consistentemente - ela faz o jogo para flexibilizar as exigências contratuais para manter a concessão.
A ANTT, ao contrário do que ocorria em outras administrações do governo federal, tem sido dura com a CCR MSVia. A tarifa de pedágio deveria ter sido reduzida desde 2015, por exemplo. Mas só neste ano, por causa das punições não aplicadas no passado, a empresa terá derrubar o preço do pedágio pela metade: o que significa receita líquida pela metade, justamente em um período economicamente melhor, com perspectiva de maior movimento.
Esperamos que as duas partes cheguem logo a um acordo, ou que uma solução definitiva seja tomada. Os usuários da rodovia tem basicamente duas certezas: a primeira, de que os contratos devem ser cumpridos e que as condições da pista fiquem ainda melhores, e a segunda, que a BR-163 não deve voltar a ser a rodovia da morte, como era na década passada.
