Saída para logística, investimento em ferrovias avança pouco

Carlos Henrique Braga

Na busca pela diversificação da matriz de transportes, Mato Grosso do Sul optou, pelo menos em tese, pelas ferrovias para desatolar as estradas. Hoje, 80% da produção é escoada por rodovias e 10% é enviado a centros consumidores por trilhos. Espera-se que essa participação suba para 40% nos próximos 15 anos. No entanto, investimentos públicos e privados são lentos como as locomotivas que impedem produtores rurais, por exemplo, de apostar no transporte ferroviário.
O Estado tem 1,6 mil quilômetros de trilhos, dos quais 1,2 mil são da Novoeste e 410 da Ferronorte, segundo o Ministério dos Transportes. É a maior extensão do Centro-Oeste: Goiás tem 637 quilômetros e Mato Grosso apenas 104.
Os trechos de maior extensão (Corumbá / Campo Grande / Aparecida do Taboado / Ponta Porã) são operados pela concessionária América Latina Logística (ALL), que pretende aumentar o rol de produtos transportados. Hoje, o minério tem maior peso. O gerente da companhia em MS disse, por meio da assessoria de imprensa, que há “projetos para crescermos, não só no minério, como também em soja, milho, combustível e outros”.
Na opinião do diretor do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) no Estado, Marcelo Miranda, para ganhar impulso no agronegócio, a ALL vai precisar transmitir mais segurança ao produtor. “O problema da ALL é a confiabilidade e a rapidez, ela não tem isso”, analisa. Segundo Miranda, “ninguém vai colocar a produção em uma ferrovia que anda a 30 quilômetros por hora, mas sim em um caminhão, que é mais rápido”.
Para ele, faltam investimentos da empresa em modernização. A ALL afirmou que tem “planos positivos” quanto ao tempo de trânsito que vão aumentar a disponibilidade das vias, em breve.
Sobre investimentos por parte do governo federal, Miranda acredita que eles tendem a crescer, uma vez que a região Centro-Oeste é vista como importante produtora de alimentos.
O economista Paulo Ponzini avalia que a diversificação da matriz de transporte é importante porque “MS precisa alcançar centros consumidores por causa de seu mercado pequeno” e que os investimentos em ferrovias “não andam na velocidade que gostaríamos”.
A frente de obras da linha férrea que ligará Maracaju e Paraná, executada em parceria com o governo paranaense, marcada para 2010, ainda não chegou ao Estado.

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