Na última sexta-feira (6), o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, inaugurou, ao lado do presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva (PT), o Túnel Professor Moacyr Sreder Bastos, o primeiro da história do bairro Campo Grande. De acordo com as autoridades, a obra tem a finalidade de reduzir de 15 para três minutos o tempo de deslocamento entre as estradas da Caroba e da Posse.
Embora o cenário seja favorável para os motoristas e moradores que precisam trafegar pela região, trata-se apenas da entrega da primeira fase do anel viário previsto no Plano de Mobilidade de Campo Grande. Nesse atual contexto, os trabalhos fazem parte de um conjunto de intervenções que já redesenham o trânsito no bairro mais populoso do país.
A título de curiosidade, Campo Grande, na Zona Oeste do Rio de Janeiro, é o maior bairro da cidade em área e população, com mais de 350 mil habitantes, funcionando quase como um município independente. Sua dinâmica operacional é tão grande que o apelo do comércio potencializa investimentos em mobilidade e serviços de qualidade.
“O Moacyr Sreder Bastos é filho dessa terra, era defensor de Campo Grande, então é uma justa homenagem. Esse é o primeiro trecho do Anel Viário de Campo Grande, ligando a Estrada da Caroba à Estrada da Posse. As obras continuam da Estrada da Posse até a Avenida Brasil. São obras transformadoras da realidade desse bairro. O tempo que a gente perde no trânsito é muito grande, essa obra é importante para mudar isso”, explicou Paes.
Detalhes do túnel e projeções futuras
O Plano de Mobilidade de Campo Grande tem sido conduzido pela Secretaria Municipal de Infraestrutura, reunindo investimentos de aproximadamente R$ 1 bilhão. Apesar de o valor despertar a atenção, engloba recursos do município e do Governo Federal, por meio de financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) de R$ 702,8 milhões.
Na prática, além de encurtar distâncias, a nova conexão também melhora a circulação em toda a região fluminense. Com a reorganização do fluxo de trânsito, a velocidade média nas vias do entorno deve aumentar em cerca de 20%. Em suma, o túnel foi dimensionado para atender cerca de 1.800 veículos por hora no pico inicial, com projeção de até 3.800 por hora até 2035.
Conforme o projeto inicial, o equipamento possui duas galerias paralelas, cada uma com aproximadamente 500 metros de extensão, ambas com duas faixas por sentido. No tocante a Caroba, o acesso é feito pela Rua Minas de Prata, que recebeu obras de urbanização, adequação viária e implantação de retorno. Já na Posse, a conexão ocorre por meio de um novo viaduto.
