Com quase duas décadas de discussão, o projeto de colocar em operação um trem-bala para percorrer os estados de São Paulo e Rio de Janeiro ganhou novos desdobramentos. Sob responsabilidade da TAV Brasil, a operação tende a ser inaugurada em 2032, fortalecendo o fluxo de turistas nas duas regiões brasileiras.
Conforme o planejamento inicial, as obras devem cobrir uma distância de 417 quilômetros, oferecendo serviço de alta velocidade em um intervalo de 105 minutos. O esboço demonstra que a ligação não será benéfica apenas para a malha ferroviária, mas também para expandir a economia de dois dos estados mais visitados do Brasil.
Embora as obras não tenham sido iniciadas, alguns pontos vieram à tona, como a possibilidade de as tarifas apresentarem valores entre R$ 300 e R$ 500. A viagem entre São Paulo e Rio de Janeiro irá redesenhar as alternativas de locomoção, principalmente fazendo um contraponto às horas excessivas nas rodovias. Por outro lado, haverá ainda integração com redes de metrô e trens urbanos.
De acordo com a TAV Brasil, que ficará responsável por operar o trem-bala por 99 anos, a linha contará com quatro paradas principais em São Paulo, São José dos Campos, Volta Redonda e Rio de Janeiro. A escolha pelo trajeto tem a finalidade de otimizar o transporte, fomentando ainda o desenvolvimento econômico nas regiões contempladas.
Por se tratar de um projeto que irá dinamizar a ligação entre os estados, é estimado um acréscimo de R$ 168 bilhões ao PIB brasileiro até 2055, além de 130 mil novos empregos diretos e indiretos serem oferecidos. É válido ressaltar que, com as operações iniciadas, a tendência é de que a infraestrutura local também seja extensiva, especialmente no setor imobiliário.
Entrave envolvendo o Governo Federal
Inicialmente, o trem-bala entre São Paulo e Rio de Janeiro foi lançado como uma promessa de campanha política do Partido dos Trabalhadores (PT). Apesar do pioneirismo, nenhum trilho foi colocado nos eixos, enquanto o planejamento ganha contornos dramáticos. Isso porque o Governo Federal decretou que a obra não faz parte das projeções do Estado, devendo requerer novos investidores.
O custo previsto para fazer o trem funcionar é de R$ 60 bilhões, mas com a nova decisão do governo é provável que enredos mais oscilantes ganhem destaque. Nesse intervalo, o início das obras, que chegou a ser anunciado para 2027, foi transferido para 2028. Enquanto isso, o projeto segue sem licença ambiental e sem subsídios definidos.
