Embora a crise tenha sido a mesma para as concessionárias de Mato Grosso e de Mato Grosso do Sul, o trabalho de duplicação no trecho de MS foi menos eficiente do que no estado vizinho.
Passados três anos da concessão da BR-163 para a iniciativa privada nos estados de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, a constatação é de que as obrigações das concessionárias dos serviços não foram cumpridas em nenhuma das duas unidades da Federação. Desde 2014, quando a rodovia foi entregue às empresas CCR MSVia e Rota do Oeste (Odebrecht), o Brasil foi fortemente atingido por uma das maiores crises econômicas de sua história. E como em qualquer período de recessão, a circulação de pessoas e mercadorias é menor, gerando reflexo desta retração também nas rodovias. Com esses dois trechos citados, não foi diferente.
O que se distingue é que, embora a crise tenha sido a mesma para as concessionárias de Mato Grosso e de Mato Grosso do Sul, o trabalho de duplicação no trecho de MS foi menos eficiente do que no estado vizinho. Reportagem publicada na edição de ontem mostra que lá 26% do total previsto para ser duplicado foi concluído, enquanto, em Mato Grosso do Sul, são aproximadamente 17%. Para que se tenha uma noção mais clara, a CCR, que tem a obrigação de construir segunda pista em 806 dos 843 quilômetros concedidos, o fez somente em 138 quilômetros desde que assumiu a concessão.
Em Mato Grosso, foram feitos 110 quilômetros de pista dupla, dentro de uma meta estabelecida pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de 453 quilômetros. Por lá, além de ter sido realizado mais rapidamente, o trabalho ocorreu em meio a uma outra grande dificuldade para a concessionária, cujo impacto foi igual ou maior que o da crise: a Operação Lava Jato. A Odebrecht, dona da Rota do Oeste, foi um dos principais alvos da operação conjunta da Polícia Federal e do Ministério Público Federal, a qual influenciou profundamente as relações empresariais e de poder no Brasil. Por causa da investigação, a empreiteira, uma das maiores do mundo, cortou investimentos bilionários e ainda vendeu ou cancelou algumas de suas operações. Na Rota do Oeste, o contrato, a duras penas, foi mantido.
Em Mato Grosso do Sul, embora não tenha ficado no foco de nenhuma grande investigação policial durante a crise, a CCR alegou ter enfrentado o “conta-gotas” do Banco de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e da Caixa Econômica Federal. Essas instituições “represaram” bilhões em recursos já aprovados. Com o movimento menor, o trabalho de duplicação foi suspenso em abril deste ano e retomado em setembro, em baixíssima velocidade.
As obras nessas estradas só foram retomadas porque o governo federal mudou a lei que rege as concessões de rodovias. O prazo para o cumprimento da obrigação de duplicá-las foi ampliado de 5 anos para 14 anos. O que se espera é que a ANTT seja mais dura para cobrar o estabelecido em contrato.
