O jornal Correio do Estado, por várias vezes, honrou-me com a publicação de textos em que o assunto tratado sempre foi o descaso do governo federal, há muitos anos, em relação à reativação da rede ferroviária, dada a importância estratégica para o escoamento da produção e, ainda mais, pela logística que representava com os demais sistemas de transportes interligados.
É lugar-comum a frase “povo sem memória é povo sem história”, por isso, é bom lembrar que, no início do século passado, o nosso Barão do Rio Branco, grande estadista brasileiro, conseguiu aprovação junto à ONU, de um projeto para a ligação do Brasil com o Oceano Pacífico, passando por vários países da América do Sul, e que deu origem à construção da Rede Ferroviária Noroeste do Brasil, a conhecida NOB, responsável pelo transporte de cargas e passageiros.
A ausência de lideranças políticas do antigo Estado de Mato Grosso, ao qual pertencíamos, permitiu ao sonhador pé de valsa e presidente do Brasil redesenhar um novo eixo de desenvolvimento para o País, implantando rodovias em direção ao Centro-Oeste, onde projetou a construção de Brasília, para se tornar a capital do Brasil. Será que houve um planejamento cuidadoso para que esse projeto se tornasse realidade? Ao que tudo indica, não. A vontade do rei foi obedecida, e os resultados aí estão. O Rio de Janeiro está abandonado, inseguro, à mercê de políticos corruptos, onde seu povo permanece recluso em suas residências, literalmente tomado pelo poder de traficantes e milícias.
Ao priorizar rodovias, o governo JK firmou compromisso com os EUA para que fosse instalada aqui, fábrica de caminhões da indústria norte-americana e, com isso, obteve altos financiamentos, que comprometeram as nossas finanças. Eis que a dívida externa brasileira agigantou-se, fazendo com que nos tornássemos reféns da política externa americana, ou seja, uma dívida impagável, em que apenas os juros são honrados.
Regionalmente falando, a principal cidade de Mato Grosso, a então pujante Corumbá, que contava com a Noroeste do Brasil e com a hidrovia Paraguai-Paraná – onde navios de diversas bandeiras europeias atracavam para descarregar mercadorias e passageiros –, com a implantação das rodovias, se viu enfraquecida. Para se ter uma ideia, a Cidade Branca chegou a abrigar, em sua região portuária, nada menos do que catorze instituições bancárias estrangeiras, motivo de sua invejável e abandonada arquitetura.
A classe política de nosso Estado deveria atuar em bloco neste momento crítico, para revitalizar a nossa malha ferroviária, acrescentando que o Estado de Mato Grosso do Sul conta com um ministro de Estado de posição altamente estratégica no governo brasileiro – o dr. Carlos Marum.
