A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou a prorrogação antecipada por mais 30 anos da concessão da Malha Paulista, ferrovia administrada pela Rumo, que vai de Santa Fé do Sul (SP), divisa com Mato Grosso do Sul, até o porto de Santos. Em contrapartida à prorrogação, a companhia comprometeu-se a investir R$ 4,7 bilhões nos próximos seis anos. O objetivo é expandir a oferta anual de transporte de 30 milhões de toneladas para 75 milhões de toneladas até o sexto ano, meta que beneficia a economia de Mato Grosso do Sul. Com esses investimentos, é possível que o Estado tenha nova rota de escoamento da produção de grãos, passando pelo Terminal Rodoferroviário de Chapadão do Sul, hoje com capacidade para escoar dois milhões de toneladas. Além disso, a rota pode tornar-se uma das maiores para o escoamento de celulose produzida na região.
A prorrogação antecipada da concessão da Rumo Malha Paulista foi qualificada no Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) do governo federal no ano passado. Porém, Mato Grosso do Sul corre o risco de não contar com tamanho empenho para reativar a Malha Oeste, no Estado. Pelo contrário, são muitos os sinais da falta de interesse do governo federal e da empresa em reativar a ferrovia que corta o Estado.
Enquanto a Malha Paulista já teve até a prorrogação aprovada, um dos principais projetos para reativar a nossa ferrovia, o da TransAmericana, oito meses depois da solicitação do governo do Estado, ainda não havia sido incluído no PPI ou até mesmo no Plano Nacional de Logística (PNL), que define as diretrizes dos vários modais de transporte de carga até 2025. Foi só há pouco mais de um mês que o governo federal se comprometeu a incluir o projeto no programa nacional, que tem oito propostas para o setor. A garantia, como foi noticiado pelo Correio do Estado na época, foi dada pelo secretário de Coordenação de Projetos do PPI, Tarcísio Freitas, durante a Reunião Bilateral de Desenvolvimento Ferrovia Brasil-Bolívia, em Corumbá.
A situação da malha ferroviária do Brasil foi exposta durante a greve dos caminhoneiros. Por aqui, o cenário já tinha sido descoberto há mais tempo. Em 2016, a Rumo praticamente deixou de operar no Estado, mantendo somente o transporte de celulose por Três Lagoas, na divisa com SP. O governo do Estado interveio, e foi elaborado um estudo apontando que, para recuperar toda a malha hoje sucateada, seriam necessários R$ 2 bilhões. Em contrapartida, a Rumo alegou que, para fazer tal investimento, seria necessário prorrogar o prazo de concessão. Depois, disse ainda que precisaria aumentar a clientela. Foram muitos os sinais da falta de interesse do governo federal, que deixou a estrutura ser sucateada a esse ponto, e também da empresa, em investir na malha ferroviária de MS. Porém, a prorrogação da concessão da Malha Paulista mostra que, se tiver interesse, a empresa e o governo federal podem prorrogar a concessão dessa ferrovia também. Basta uma boa dose de vontade e de pressão da bancada federal de Mato Grosso do Sul, para garantir que o projeto de recuperação da ferrovia saia do papel. As desculpas acabaram.
