Houve ganhos de conforto, segurança e vidas foram poupadas desde que a BR-163 foi concedida à iniciativa privada, porém, é preciso mais, muito mais
Motoristas que trafegam pela BR-163, via que atravessa o território sul-mato-grossense de norte a sul e é considerada a principal do Estado para o escoamento da produção agropecuária local e de outras unidades da Federação, como o Mato Grosso, dificilmente verão toda a rodovia duplicada no curto prazo.
A transformação total da estrada em uma via de duas pistas deveria ser feita em 10 anos, a partir da assinatura do contrato, em 2013. Mas, dificilmente, em 2023, alguém poderá ver quase toda a rodovia duplicada.
A CCR alega perdas econômicas geradas, sobretudo, pela crise que chegou ao seu auge em 2016, além do atraso da concessão de licenças ambientais. Agora, porém, ficou difícil para a empresa sustentar tal argumento. Reportagem publicada nesta edição demonstra que a MSVia, subsidiária da holding que administra a BR-163 em Mato Grosso do Sul, teve aumento tanto em seu faturamento como no movimento de veículos.
Sobretudo, os pesados. Isso, em pleno período da greve dos caminhoneiros, em que veículos comerciais ficaram aproximadamente 10 dias paralisados no fim do mês de maio.
Por não ter cumprido sua obrigação, desde maio, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) tem aplicado multa diária de R$ 19 mil pelo não execução do contrato de concessão e anunciou, para outubro, a redução do valor de pedágio. O que teremos de conferir.
A empresa alega falta de recursos, uma vez que não teve acesso a linhas de financiamento para custear os investimentos. A causa para a punição aplicada pela agência reguladora é ter deixado de duplicar 193 quilômetros da rodovia federal e de realizar outras duas 72 obras, como pontes, retornos, viadutos, etc.
Diante dos números apresentados pela MSVia, uma das poucas subsidiárias da CCR que apresentaram resultado positivo neste semestre, é urgente que a agência reguladora e a concessionária revejam tanto o cumprimento das obrigações tanto outras condições do contrato.
Nos últimos quatro anos, houve boas notícias da BR-163, estrada que deixou de ser considerada a rodovia da morte e passou a ser opção para motoristas que desejam trafegar em uma via sem buracos e com assistência durante 24 horas por dia.
É preciso, porém, mais. Pois o motorista paga por esses serviços e a empresa faz uso de uma rota longitudinal que é a mais importante do oeste brasileiro. Esperamos que a CCR reconheça seus resultados positivos obtidos em Mato Grosso do Sul e volte a investir para ampliar a segurança da via e também o conforto dos motoristas.
Todos continuarão ganhando com isso, desde a própria (relutante) concessionária até os caminhoneiros e proprietários de carros de passeio.
Para os municípios, o faturamento com impostos, além dos empregos gerados pelas obras e serviços, também é importantíssimo. Que ANTT e CCR cheguem, enfim, a um acordo. Todo Mato Grosso do Sul agradece.
