Se a falta de demanda foi a justificativa para a concessionária deixar os comboios da estrada de ferro sem rumo, agora há uma esperança, uma luz no fim do túnel.
Na engenharia de transporte, um dos objetivos constantes, é sempre o de encurtar caminhos. Quando mais acessível e útil for uma estrada, mais ela será usada para troca de produtos, de culturas diferentes, de experiências. Assim, buscando novos caminhos de maneira mais fácil, é que o homem se desenvolveu nos últimos séculos e, consequentemente, gerou a riqueza e conhecimento.
O crescimento de muitas cidades de Mato Grosso do Sul no último século deve-se ao modal, que se não é o principal, é um dos mais importantes, que cruza o Estado de Leste a Oeste, na fronteira com a Bolívia, e ainda tem um importante ramal em direção à fronteira com o Paraguai. Estamos falando do traçado da antiga ferrovia Noroeste do Brasil, atualmente rotulada como Malha Oeste da Rumo Logística. Um caminho existente, porém sucateado e abandonado.
Foi por meio desta rota que muitas mercadorias daqui, ganharam o mercado da Região Sudeste, e os portos do Oceano Atlântico. Também foi por ele, que muitos produtos chegaram até aqui. Até bem pouco atrás, todo o combustível que abastecia Campo Grande, usava a rota ferroviária. Com o abandono deste modal por parte das distribuidoras de combustível, o risco de desabastecimento ficou evidente em maio último, durante a greve dos caminhoneiros.
Em reportagem publicada adiante, na edição de hoje, mostraremos que o fechamento do acordo para importação de ureia da Bolívia pelo grupo Hinove Agrociência, firmado na última semana, poderá ajudar na retomada da malha ferroviária do Estado. Se a falta de demanda foi a justificativa para a concessionária deixar os comboios da estrada de ferro sem rumo, agora há uma esperança, uma luz no fim do túnel.
Nos últimos anos, muito se falou em abrir novos caminhos, como novas ferrovias no Estado. O caminho aberto há mais de um século, inaugurado em 1914, está livre, só depende de obras de manutenção que devem ser feitas por seu concessionário privado. Se não fosse algo estratégico, certamente a Rumo, que já chamou-se ALL ou Novoeste, já teria devolvido a ferrovia ao governo federal. Como o interesse ainda existe, esperamos que esta demanda que será criada pelo transporte de ureia importada da Bolívia, se espalhe por outras cadeias e outros produtos. Quanto mais fácil é o escoamento, mais competitivo é o nosso produto e, maior, o nosso desenvolvimento.
