A possibilidade de duplicação e privatização - inclusive com o modelo de Parceria Público-Privada (PPP) - da BR-262 é mais um plano promissor para o ano que se inicia.
Mato Grosso do Sul tem se consolidado como Estado em ascensão em diversos seguimentos. Muito do trabalho que tem resultado agora, ou que se espera que tenha ao longo do ano de 2020 e até mesmo na década iniciada agora, começou há muitos anos. A extensão territorial sempre foi ponto discutido, seja para se levar serviços para toda população ou para escoamento da produção e obras.
A possibilidade de privatização - inclusive com o modelo de Parceria Público-Privada (PPP) - da BR-262 é mais um plano promissor para o ano que se inicia. Principalmente pós 2019, com economia cautelosa e cenário geral preocupante.
A estrada corta o Estado, passando por importantes municípios e ligando a região do Bolsão e o polo que se construiu ali, especialmente em Três Lagoas até Corumbá, onde o Pantanal se destaca.
Com aproximadamente 751 quilômetros desde seu início na divisa com São Paulo até o principal município pantaneiro, a rodovia tem inúmeras peculiaridades. Até chegar a Capital, a estrada tem trechos perigosos e onde uma recuperação intensa é mais do que necessária. Já passando a região central, em direção a Corumbá, outras nuances são observadas e podem ser modificadas num futuro próximo, beneficiando o turismo.
Fato é que nos primeiros 326 quilômetros de extensão entre Três Lagoas e Campo Grande, a rodovia poderá mais rapidamente ter melhorias consolidadas em breve caso o projeto de duplicação e privatização seja concretizado. A má conservação do trecho entre Três Lagoas e Água Clara já foi alvo inclusive de investigação do Ministério Público Federal (MPF), anunciada no fim de 2017. O trecho foi retratado como precário em várias reportagens publicadas pelo Correio do Estado. E na época estava na iminência de receber obras de requalificação viária. A intervenção foi concluída, mas pouco mudou o cenário da estrada que precisa de manutenção constante e ainda requer atenção.
A esperança para a rodovia é justamente a duplicação, conforme mostrado em reportagem nesta edição, que pode ocorrer ainda em 2020. Desde a instalação do complexo de indústrias de papel e celulose em Três Lagoas, a partir de 2009, o fluxo de veículos na BR-262 foi acrescido pela frota de caminhões para transporte de madeira até as fábricas. Espera-se que com a a continudade dessa expansão no movimento a manutenção deficiente que implicou na deterioração da rodovia dê lugar a caminhos trafegáveis e seguros.
