Economia

VEÍCULOS

Montadoras tem recorde na produção no País

Montadoras tem recorde na produção no País

g1

07/04/2011 - 10h13
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O mercado de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus) aquecido desde janeiro garantiu à indústria automobilística nacional recorde de produção no primeiro trimestre do ano. De acordo com dados divulgados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) nesta quinta-feira (7), saíram das linhas de montagem nos três primeiros meses do ano 902.148 unidades. O volume supera em 7,9% o registrado no mesmo período de 2010, quando ainda vigorava o desconto de IPI. E haviam saído das linhas 836.268 unidades.

Os meses de fevereiro e março contribuíram fortemente para o resultado, já que se mantiveram em patamar acima de 300 mil unidades. Segundo o levantamento, foram produzidas em março 319.363 unidades. O resultado representa uma leve queda de 0,4% sobre fevereiro deste ano, com 320.805 unidades, e de 6% em relação a março de 2010, quando houve um reajuste de produção ocasionado pela antecipação da demanda no mês e foram para os pátios 339.769 unidades de veículos.

Ao destacar por segmentos, a produção de automóveis e comerciais leves somou 300.404 unidades produzidas em março. O volume é 0,2% inferior ao registrado em fevereiro, com 301.133 veículos fabricados, e queda de 5,7% sobre março de 2010, que havia registrado 318.466 unidades fabricadas. No acumulado do primeiro trimestre, o segmento soma 846.753 unidades, volume 8,1% superior ao registrado entre janeiro e março do ano passado.

Também em momento de forte expansão, o segmento de caminhões somou 14.836 unidades produzidas em março, queda de 7,6% sobre fevereiro. Na comparação com março de 2010, o recuo da produção chega a 12,8%. Assim, no acumulado do ano, o segmento já soma 44.552 unidades produzidas, expansão de 6,1% sobre as 41.979 unidades que saíram das linhas de montagem no primeiro trimestre de 2010.

Por outro lado, no segmento de ônibus, há forte crescimento em março, de 14,2%. Ao todo foram produzidas no mês 4.123 unidades, contra 3.609 em fevereiro. Em relação a março do ano passado, quando saíram das linhas 4.298 ônibus, há queda de 4,1%. No acumulado, o recuo da produção chega a 1%, com 10.843 unidades fabricadas entre janeiro e março.

Exportações
Além do mercado aquecido, as exportações têm mostrado evolução, passada a crise mundial que abalou a economia dos principais países compradores de veículos brasileiros. No acumulado, o crescimento das vendas externas chega a 14,3%, de 171.183 veículos vendidos em outros países no primeiro trimestre de 2010 para 195.723 unidades no mesmo período deste ano.

De acordo com a Anfavea, apesar da alta no acumulado, o mês de março registrou queda de 7,6% das unidades exportadas em março em relação a fevereiro. Ao todo, foram vendidos para o mercado externo em março (montados e desmontados) 64.822 veículos contra 70.447 em fevereiro. Tal volume representa queda de 2,7% na comparação com os negócios de março de 2010.

Ao considerar os resultados das vendas externas em valores, março fechou praticamente estável, com leve queda de 0,1%, com US$ 1,161 bilhão (inclui máquinas agrícolas). Isso porque em fevereiro havia sido exportado o equivalente a US$ 1,162. Em relação a março de 2010, o crescimento é de 14,5%. No acumulado de janeiro a março, o volume já soma US$ 3,27 bilhões, montante 25,8% superior ao registrado no mesmo período do ano passado (US$ 2,6 bilhões).

Nos últimos meses, a Anfavea tem afirmado que têm sido exportados mais carros desmontados (CKD) do que veículos completos.

Importações
Segundo dados da Anfavea, o licenciamento total de veículos novos somou em março 306.135 unidades, sendo que 288.724 são exclusivamente de automóveis e comerciais leves. Do volume total de veículos, a entidade aponta que 20,4% representam os veículos importados no mês. Somente de automóveis e comerciais leves foram 61.979 unidades. Ao somar as importações em todos os segmentos, o volume de veículos adquiridos de fora do país somam 181.889 unidades no acumulado de janeiro a março, o que representa 22% na participação total dos veículos emplacados.

Emprego
O índice de emprego continua em alta. As fabricantes de veículos e máquinas agrícolas fecharam o mês de março com 139.548 pessoas empregadas diretamente. Na comparação com fevereiro, o aumento de funcionários contratados foi de 0,8%. Ao considerar março de 2010, a expansão do emprego direto nas montadoras chega a 9,1%.

Agronegócio

MS tem cinco cidades entre as maiores produtoras de soja do Brasil

O Estado responde, hoje, por 7,2% de participação da produção do grão no cenário nacional

22/03/2026 11h00

Projeção para próxima safra é de crescimento de 14% em MS

Projeção para próxima safra é de crescimento de 14% em MS FOTO: Gerson Oliveira/Correio do Estado

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Mato Grosso do Sul tem cinco cidades entre as 50 maiores produtoras de soja do Brasil. Os dados são da Pesquisa Agrícola Municipal (PAM), divulgada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). 

Segundo o levantamento, os municípios destaques do Estado na produção do grão são Ponta Porã, Maracaju, Sidrolândia, Dourados e São Gabriel do Oeste, colocando Mato Grosso do Sul entre os destaques no mapa da produção agrícola brasileira, especialmente no cultivo da soja, principal cultura do País. 

As cidades presentes no ranking estão localizadas em regiões estratégicas para o agronegócio sul-mato-grossense. Ponta Porã, que produziu 869 mil toneladas em 2024, e Maracaju, com 844 mil toneladas, se destacam historicamente como polos de produção. 

Já Sidrolândia (729 mil toneladas) e Dourados (621 mil toneladas) reforçam o papel da região centro-sul como motor agrícola. São Gabriel do Oeste (482 mil toneladas) consolida a expansão da soja em novas áreas produtivas. 

“Não é apenas a cidade que pavimenta ruas, mas a que abre caminhos para o futuro, atrai investimentos, qualifica pessoas e faz a economia girar. Ponta Porã já é um território de força econômica, referência no comércio e nos serviços, com uma base sólida no agronegócio, onde nossa liderança é absoluta”, afirmou o prefeito de Ponta Porã, Eduardo Campos. 

No entanto, a produção de Mato Grosso do Sul ainda pode ser maior que a contabilizada pelo IBGE. Dados do projeto SIGA-MS, executado pela Associação dos Produtores de Soja de Mato Grosso do Sul (Aprosoja/MS) contabilizaram uma produção de soja de 1,52 milhões de toneladas em Maracaju e de 1,03 milhão em Ponta Porã. 

Para o coordenador técnico da Aprosoja/MS, Gabriel Balta, o projeto utiliza imagens de satélite, sensoriamento remoto e validação em campo, garantindo maior acurácia na identificação das áreas cultivadas e na estimativa da produtividade. 

“O SIGA-MS é único no país. Ele combina monitoramento por satélite com a validação em campo, oferecendo dados que refletem de forma muito próxima a realidade da produção. Isso traz segurança tanto para produtores quanto para o mercado”, explicou. 

Carro-chefe

A soja segue como líder em produção do agro brasileiro e de Mato Grosso do Sul. Estimativas do IBGE apontam que a produção nacional da oleaginosa deve atingir 173,3 milhões de toneladas em 2025, um crescimento de 4,3% em relação ao ano anterior, consolidando um novo recorde histórico. 

Mato Grosso do Sul também avança. A estimativa é de cerca de 15 milhões de toneladas produzidas nesta safra, um crescimento de aproximadamente 14%, impulsionado tanto pelo aumento da área plantada quanto pela melhora da produtividade. 

Na distribuição da produção pelas unidades da Federação, Mato Grosso lidera como o maior produtor nacional de grãos, com participação de 30,2% na safra nacional. Em seguida, aparecem o Paraná, com 13,9%, Rio Grande do Sul, com 11,7%, Goiás, 10,7%, Mato Grosso do Sul, 7,6% e Minas Gerais, com 5,5% de participação. Juntos, estes estados  representaram 79,6% na estimativa da produção brasileira para 2026. 

Expansão

Essa expansão da soja impacta diretamente a economia sul-mato-grossense, principalmente nas regiões agrícolas do interior, onde a cultura domina grande parte das áreas de plantio. 

O aumento da produção também impulsiona outras cadeias do agronegócio como o transporte, armazenagem e exportação. 

Além disso, a soja costuma determinar o ritmo da segunda safra do milho, já que a colheita da soja libera as áreas agrícolas para o plantio do cereal. 

A colheita da safra 2025/2026 já está em andamento em Mato Grosso do Sul. Segundo levantamento da Aprosoja/MS, até fevereiro, cerca de 27,7% da área cultivada já havia sido colhida, o que corresponde a, aproximadamente, 1,3 milhão de hectares. 

A expectativa é que o avanço da colheita e as condições climáticas ao longo do ano confirmem as projeções de crescimento da produção. 


 

jornada de trabalho

Se aprovado, fim da 6x1 deve afetar preços relativos num primeiro momento, dizem analistas

Os impactos seriam consequência do aumento dos custos das empresas à medida que as horas trabalhadas diminuíssem, sem alteração dos salários

22/03/2026 08h00

O fim da 6x1 deve afetar preços relativos num primeiro momento, dizem analistas

O fim da 6x1 deve afetar preços relativos num primeiro momento, dizem analistas Foto: Gerson Oliveira / Correio do Estado

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O fim da jornada de 6 dias de trabalho por 1 de folga, se aprovado, terá impacto nos preços relativos da economia, pelo menos em um primeiro momento, preveem especialistas consultados pelo Broadcast, sistema de notícias em tempo real do Grupo Estado.

De imediato, os custos das empresas subirão na medida em que as horas trabalhadas diminuírem e considerando que os salários não poderão ser reduzidos.

No médio prazo, segundo os especialistas, o mercado se ajustará e as empresas se adequarão à nova realidade, como aconteceu em 1988, quando, na esteira da nova Constituição, a jornada de trabalho foi reduzida de 48 para 44 horas semanais.

A inflação, num primeiro momento, deve subir também porque, segundo o sociólogo, professor e coordenador do Fórum das Centrais Sindicais, Clemente Ganz Lúcio, com um dia a mais de folga o trabalhador passará a consumir mais.

Na outra ponta, para atender ao aumento da demanda, o setor produtivo terá que produzir mais. Para isso terá que contratar mais funcionários, fazendo com que a roda da economia passe a girar mais rápido. "O resultado será de um saldo positivo para a economia", defende Ganz Lúcio.

Daniel Teles Barbosa, sócio da Valor Investimentos, também vê o fim da jornada 6x1 alterando os preços relativos da economia por meio de uma inevitável melhora na massa salarial. Setores que não podem interromper suas atividades aos fins de semana vão ter de buscar reposição nos seus dias de folga dos seus empregados ou pagar horas extras.

Para o executivo, num cenário de mercado de trabalho superaquecido, com escassez de mão de obra e plataformas e aplicativos levando vantagem na disputa de trabalhadores com rendas mais atrativas, o setor formal terá que melhorar salários e benefícios para conseguir atrair o trabalhador informal para um ambiente em que terá de cumprir horários, estar sujeito a regras e normas.

"Um motorista de aplicativo hoje consegue movimentar no mês de R$ 6 mil a R$ 9 mil", disse Teles.

De acordo com o coordenador do Fórum das Centrais Sindicais, Ganz Lúcio, num primeiro momento, será inevitável alguma pressão sobre custos das empresas, sobretudo nos das micro e pequenas, que são mais intensivas em mão de obra e carentes de condições para se automatizarem e inovarem.

Um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) quantifica o impacto que o fim da jornada 6x1 exercerá sobre custos.

O efeito será diferente para cada setor e porte, indo de 0,5% a 6,5%, sendo que as empresas maiores e mais automatizadas sofrerão menos pressão que as micros e pequenas.

Tendência Mundial Inevitável

Para o presidente do Sindicato das Micro e Pequenas Indústrias do Estado de São Paulo (Simpi), Joseph Couri, a redução da jornada trabalho é uma tendência mundial, inevitável e bem-vinda Defende a melhora da qualidade de vida do trabalhador, mas também algum incentivo para que as micro e pequenas empresas possam se automatizar.

Enquanto grandes associações entendem que o debate sobre o fim da jornada 6x1 não cabe em um país com baixo ganho de produtividade e escassez de mão de obra, Couri diz que é só pagar o que o trabalhador pede e merece que a mão de obra aparece.

Ainda, de acordo com ele, o impacto não será generalizado porque muitas empresas já cumprem uma jornada de 40 horas semanais.

"Quanto menos mecanizado for um segmento, maior será o impacto do fim da jornada 6x1 sobre seus custos. Quanto mais mecanizado, menos impacto terá", avalia o presidente do Simpi, para quem alguma contrapartida para os micros e pequenos deveria acompanhar a mudança.

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