A Volkswagen lançou oficialmente no mercado brasileiro o Virtus, com preços a partir de R$ 59.990, que está fazendo sua estreia não só nacional, mas também mundial, pois o modelo será exportado para diversos países. O Virtus 2018 surge como segundo elemento no novo time de produtos com a plataforma modular MQB A0, desenvolvida exclusivamente para carros compactos do grupo alemão.
O modelo contará com duas opções de motor e duas de transmissão, que serão oferecidas de acordo com as particularidades de cada mercado. No Brasil, o Virtus terá três versões: MSI, Comfortline 200 TSI e Highline 200 TSI. A configuração MSI será equipada com o motor 1.6 de até 117 cv e câmbio manual de cinco marchas. As versões Comfortline e Highline contam com o conjunto mecânico do motor TSI de até 128 cv e transmissão automática de seis velocidades. Os dois motores são da família EA211, a mais moderna da Volkswagen.
Os faróis, a grade do radiador e o para-choque foram desenhados para realçar a largura do veículo, o que é evidenciado pelo longo capô com contornos bem pronunciados. Vincos marcantes no capô saem das colunas “A” e correm em forma de “V” para o lado interno dos faróis e da grade do radiador. Adicionalmente a essas linhas, outros dois elementos de estilo correm pelo meio do capô e terminam na grade do radiador.
O porte maior – 4,48 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,46 m de altura e 2,65 m de entre-eixos – permite mais espaço não só no porta-malas (521 litros), assim como para as pernas dos passageiros no banco traseiro.
O novo veículo mantém o mesmo estilo frontal do Polo 2018, caracterizado por faróis duplos de máscara negra e lentes complexas, bem como grade com friso único e extensão da cor do capô, além de para-choque com linhas fluídas, opção de sensor de estacionamento e faróis de neblina com LEDs diurnos.
O conjunto tem também detalhes cromados na versão Highline. As laterais têm apliques nos para-lamas indicando as versões, assim como no Polo 2018. Acompanhe mais detalhes pelo correioveiculos no Instagram.
Impressões ao dirigir
Se por fora o carro impressionou, por fora e por dentro, imaginem como não estávamos para dirigí-lo. Sim, é a mesma mecânica do novo Polo! Por isso tamanha ansiedade: o Virtus é um sedã grande, então tínhamos dúvidas em relação ao seu peso e potência.
Rodamos alguns quilômetros entre São Paulo e região e as primeiras impressões são positivas. O modelo que dirigimos é o topo de linha, com motor 1.0 TSI highline, com pacote tech high, que acresce mais R$3.300 no seu valor.
O espaço interno é muito aconchegante, assim como a posição de dirigir. E a dúvida que tínhamos em relação a peso e potência foi sanada assim que aceleramos o Virtus. O sedã acelera de forma crescente, com rapidez nas trocas de marchas, e é muito esperto nas retomadas. Estávamos em quatro pessoas, e todos tiveram essa mesma sensação.
